Николай Патрушев: «В наши порты уже регулярно приходят торговые суда, превращённые в плавучие бомбы»

Помощник президента РФ и председатель Морской коллегии Николай Патрушев сделал сенсационное, по сути, официальное заявление. Которое вообще-то в иных государствах (только не в нынешней России!) очень возможно было бы сочтено за полноценный casus belli. По-русски — повод для объявления войны.

А именно: «Не секрет, что в наши порты уже регулярно приходят торговые суда, превращённые в плавучие бомбы. Мы эти мины обнаруживаем, обезвреживаем, но сам факт налицо. Кстати, есть подозрения, что мины ставятся в европейских портах».

На мой взгляд, тут неустрашимый Николай Платонович, генерал армии и бывший шеф ФСБ РФ, зачем-то малость политически схитрил.

Потому что он-то наверняка отлично осведомлен, что как раз в европейских портах злодейства против российских торговых судов обычно и подготавливают. И занимаются этим на регулярной основе не кто-нибудь, а спецслужбы некоторых стран — членов блока НАТО.

Читайте также

8 магнитных мин под днищем газовоза из Антверпена: Порт Усть-Луга чудом избежал кошмарной участи Сергей Гончаров: Против нас идёт война, а мы занимаемся хирургическими операциями

Это следует, например, из едва не случившейся совсем недавно трагедии с нашим огромным (длиною 173,7 метра, шириной 28,04 метра и дедвейтом 26 645 тонн) газовозом «Аррхениус», ходящим по морям-океанам под так называемым «удобным» флагом Либерии.

В подводной части судна у причала стратегического торгового порта России Усть-Луга в Ленинградской области, куда «Аррхениус» 20 мая 2026 года пришел из бельгийского Антверпена, при водолазном осмотре днища были обнаружены, а затем сняты со всеми возможными предосторожностями (включавшими полную и экстренную эвакуацию экипажа по тревоге на берег) сразу две пластиковые магнитные мины. По 7 килограммов высокоэффективной взрывчатки каждая.

Специалистами ФСБ был сделан однозначный вывод, что найденные взрывные устройства вовсе не кустарного, а явно заводского изготовления. И произведены не где-нибудь, а в одной из стран НАТО. Кроме того, было заявлено, что минирование газовоза в акватории порта Усть-Луга полностью исключено.

По этому поводу 25 мая наш Следственный комитет сообщил о возбуждении уголовного дела по статьям УК о покушении на теракт и незаконном обороте взрывчатых веществ.

А капитан газовоза Игорь Лой на телекамеру рассказал уйму любопытных подробностей, позволяющих сделать вывод, что ради минирования российского судна в Бельгии была проведены целая тайная операция. С задействований не только чьей-то военной разведки, но и действовавших с нею в тесном контакте портовых властей Антверпена.

Вот дословное интервью капитана «Аррхениуса»: «Работаем мы между портом Усть-Луга и Антверпеном. Груз для перевозки в танках — аммиак…

Прибыли на лоцманскую станцию Steenbank 12 мая. Получили распоряжение встать на якорь, так как порт не был готов нас принять. Как сказал агент — в связи с забастовкой рабочих.

Мы простояли на якоре практически двое суток. Потом получили распоряжение следовать в порт (Антверпен — «СП»)… Судно ошвартовалось к причалу, начались грузовые операции. Выгрузка продолжалась примерно 25 часов. Всё было в штатном режиме. Уже утром вышли из порта".

Имела ли место в действительности в те дни забастовка персонала в Антверпене? Или это ложная информация, выдуманная конкретно ради того, чтобы вынудить «Аррхениус» пару суток простоять на якоре в открытом море? Где под его днище подводным диверсантам скрытно подобраться было проще всего?

Очень логично получается, что некие «романтики ножа и топора» из состава спецслужб НАТО и бельгийские портовые власти близ лоцманской станции Steenbank в Балтийском море действовали в единой связке. И по единому замыслу.

Однако разве возможно представить такое без ведома официального Брюсселя? Где, кстати, штаб-квартира НАТО, как известно, и находится?

Как бы там ни было, но почти месяц назад экипажу «Аррхениуса» удалось избежать тщательно кем-то подготовленной для него участи. Благодаря высокой боевой квалификации и бдительности наших подводных пловцов в Усть-Луге.

И еще распоряжению Владимира Путина от июля 2025-го. В соответствие с которым с той поры любой заход в российский порт любого судна должен быть согласован с ФСБ. И осуществляться лишь после осмотра подводной части корпуса российскими морскими дронами и подводными пловцами.

А как и почему менее года назад в ситуацию пришлось лично вмешиваться Путину?

Нельзя не обратить внимания, что случилось это сразу после целого ряда серьезнейших ЧП с нашими судами на разных широтах.

Сначала 22 декабря 2024 года в 60 милях от побережья Испании в результате трех внезапных взрывов ниже ватерлинии в машинном отделении затонул российский сухогруз «Ursa Major» (в переводе — «Большая Медведица»). Долгое время работавший в интересах нашего Министерства обороны в составе так называемого «Сирийского экспресса». И 11 декабря вышедший в свой последний рейс из Санкт-Петербурга во Владивосток.

Официально — якобы с двумя массивными «крышками люков» для строящегося на Дальнем Востоке нашего новейшего атомного ледокола типа «Лидер».

А еще — со 129 морскими контейнерами и двумя мощными гусеничными кранами.

О том, что и зачем, по сведениям иностранной прессы, «Большая Медведица» везла на Тихий океан в действительности, — чуть ниже.

А пока отметим: экипаж этого судна во главе с капитаном Игорем Анисимовым был своевременно снят с него испанскими спасательными службами. Весь, за исключением двух человек. Которые до сих пор числятся пропавшими без вести.

Читайте также

Полковник армии США Дуглас Макгрегор: «Терпение русских лопнуло. Они в ярости» По мнению американского аналитика, Россия сегодня близка к тому, чтобы наполнить СВО новым жестким смыслом

А спустя еще полтора месяца, 9 февраля 2025-го, во все той же злополучной Усть-Луге, прямо у причала, взорвался российский танкер Koala, выполнявший свою работу под флагом флаг Антигуа и Барбуда. Со 130 тысячами тонн нефтепродуктов на борту. На Балтику незадолго до этого судно прибыло из Сингапура.

Случайно или нет, однако взрывов изнутри корпуса Koala оказалось ровно столько же, как и на лежащей нынче на дне Атлантики «Большой медведице» — три.

С этим нашим танкером обошлось, видимо, лишь потому, что он стоял в порту на мелководье. И полузатопленный, просто лег на дно у причала. А экипаж покинул его борт по обычному трапу.

Сейчас аварийное судно из Усть-Луги отбуксировано в Санкт-Петербург для серьезного ремонта.

А потом, как говорится, пошло-поехало.

В конце января того же года в море недалеко от турецкого Джейхана взрывом без катастрофических последствий был поврежден нефтеналивной танкер Seacharm. Официально принадлежащий греческой компании Thenamaris, но на регулярной основе перевозящий российскую нефть.

14 февраля того же года в итальянском порту Савона во время операции по выгрузке сырой нефти с танкера Seajewel, под флагом Мальты пришедшего туда из Новороссийска, прозвучали «два громких хлопка». После которых корпус судна оказался повреждён. А местная газета Corriere della Sera на другой день прямо называла загадочные «хлопки» взрывами.

Несколько суток спустя у берегов Ливии от таинственного взрыва на борту пострадал танкер Grace Ferrum, который перевозил из России химические продукты. И шел под флагом Либерии.

А 27 июня прошлого года в том же районе Средиземного моря при схожих обстоятельствах едва не погиб танкер Vilamoura, загруженный в Новороссийске 1 миллионом баррелей казахстанской нефти.

Вот только после этого, как можно предполагать, терпение Кремля наконец лопнуло. Но не настолько, чтобы прямо указать на предполагаемых исполнителей и организаторов террористических актов против нашего коммерческого судоходства. И хотя бы попытаться хоть как-то призвать их к ответу.

Читайте также

«Остров Крым» — трагическая реальность. Кто прошляпил тучи штатовских «Шершней», атакующих все, что движется На подступах к солнечной Тавриде сегодня решается не только ее судьба. На кону боевые перспективы всей СВО на юге Украины

Просто указом президента велено было усилить меры предосторожности в российских морских портах. В виде тщательных водолазных осмотров подводных частей корпусов. А строжайший контроль за этими процессами возложили на ФСБ.

Собственно, только это, скорее всего, и спасло в Усть-Луге от гибели заминированный кем-то месяц назад, предположительно, на якорной стоянке в районе бельгийских берегов наш газовоз «Аррхениус». И это безусловный успех.

Но на войне — как на войне. И всем нам хотелось бы знать: а кто все-таки тот враг, который уже полтора года как не прекращает пиратствовать против российского торгового судоходства? И чем мы, кроме мер абсолютно пассивной обороны, собираемся отучать его от этого преступного занятия?

Патрушев осторожно намекает: «Есть подозрения, что мины ставятся в европейских портах». Да кто бы сомневался! Конечно, там. Но где конкретно и кто именно?

Про один из адресов подготовки системных и очень продуманных натовских диверсий как раз история с «Аррхениусом» и вопиет, на мой взгляд. Это рейд Антверпена. Не слишком далеко от которого по дну Балтики, кстати, пролегали и тоже неизвестно кем взорванные в сентябре 2022 года трубы российского газопровода «Северный поток».

Наших самых оголтелых врагов на Западе сегодня так много, что сложнее назвать национальную принадлежность. А еще лучше бы — имена и фамилии исполнителей и организаторов диверсий. Но с конкретикой такого рода в сегодняшней Москве из рук вон плохо.

Зато недавно в подмогу на диво несмелому российского руководству по этому поводу подоспела и первая любезная подсказка от зарубежной прессы.

Читайте также

Петушиные бои во Франции: Макрон с Зеленским грозят стереть Россию в порошок. Главное — накукарекать Трампу Саммит G7 в Эвиане превратился в русофобский шабаш политических банкротов

По крайней мере — хотя бы по одному из очевидных злодейств НАТО против России в Мировом океане. Того, что касается гибели возле побережья Испании полтора года назад нашей «Большой медведицы».

12 мая 2026 года интернет-издание Military Watch Magazine (США) опубликовало сенсационную, как представляется, редакционную статью «Диверсанты НАТО потопили российское грузовое судно, чтобы сорвать программу Северной Кореи по созданию атомной подводной лодки». В материале ничего не сказано, под чьим флагом это было проделано. Но догадаться, считаю, легко.

Как утверждает американское издание, спасенный испанцами капитан судна Игорь Анисимов был некими спецслужбами тут же оперативно допрошен на берегу. И якобы показал, что в действительности его судно перевозило на Дальний Восток не только то, что было указано в обычных путевых документах.

Ссылаясь на CNN, Military Watch утверждает, что Анисимов якобы сообщил испанским следователям: «Большая медведица» в своих трюмах перевозила «компоненты для двух малогабаритных ядерных реакторов, аналогичных тем, что используются на подводных лодках».

Более того. По сведениям CNN, российский капитан будто бы высказал испанцам мнение, что располагает информацией: в конечном итоге после Владивостока таинственный груз с его судна должны были перенаправить в северокорейский порт Расон.

А ежели так, то и получается, что конечным получателем важного груза с «Большой медведицы» значились кораблестроители Ким Чен Ына, как раз в ту пору заканчивавшие работу над созданием первого ракетного подводного атомохода для ВМС КНДР подводным водоизмещением порядка 8,7 тысячи тонн.

Читайте также

Захар Прилепин: «Русский народ — он долготерпив. Но эта комедь — она приелась уже» «Жареный петух» в виде вражеских ракет и дронов «клюет» Россию ежесуточно и все больней. Пора кончать делать вид, что все на Украине идет куда следует

Того самого, фотоизображение которого в тщательно закрытом от посторонних глаз кораблестроительном цеху и практически в достроенном состоянии полгода назад, 25 декабря 2025 года, распространило Центральное телеграфное агентство Кореи. Как раз во время личного осмотра новинки Ким Чен Ыном.

Так что версии CNN и Military Watch по поводу главных грузов «Большой медведицы» и конечного пункта их назначения выглядят вполне стройно.

И то сказать: на Западе давно утверждали, что без помощи России или Китая северокорейцам в таком строительстве точно не обойтись.

Вот, скажем, заокеанское издание Тhe War Zone давно углядело тут именно «руку Кремля». Оно пишет: «Способность Северной Кореи своими силами построить атомную подводную лодку, безусловно, сомнительна.

А вот все более тесные отношения страны с Россией с начала полномасштабного вторжения на Украину вполне могли бы предоставить Пхеньяну технологии и экспертные знания, которые помогли бы достичь этого.

С началом военной поддержки Северной Кореей России в войне* на Украине TWZ уже поднимал вопрос о возможности ответной помощи со стороны Москвы. Которая вполне могла бы сосредоточиться на ядерных и передовых ракетных технологиях. Помощь в строительстве новой подводной лодки также могла бы быть таким вариантом".

А теперь зададимся простеньким вопросом: кто более всех в мире опасается появления в руках Ким Чен Ына ракетных атомных подводных лодок?

Ясно же — Соединенные Штаты. Территория которых пока еще надежно отделена от Северной Кореи Тихим океаном.

Читайте также

Трампова победа: Ормузский пролив теоретически открыт, с ураном порешаем опосля Почему сделка США и Ирана не означает, что на Ближнем Востоке воцарится мир

А появись в руках Пхеньяна такое оружие массового поражения? Существующее сегодня географическое преимущество американцев тут же будет сведено на «нет».

Отсюда вывод: никто больше американцев не был заинтересован в том, чтобы «Белая медведица» не довезла «компоненты для двух малогабаритных ядерных реакторов» до КНДР. Получается — почти наверняка гибель российского судна как раз их рук дело. Или по прямому «заказу» США.

Military Watch Magazine с нами, скорее всего, согласно. Хотя и отделывается достаточно прозрачными намеками на участие в диверсии специальных служб собственной страны.

Вот что пишет названное издание: «Подобные операции не являются чем-то беспрецедентным: США и ряд европейских государств уже захватывали российские, иранские, венесуэльские и северокорейские суда и конфисковывали их грузы. Европейские операции против гражданского судоходства сосредоточены на уничтожении российских судов. В то время как операции США распространились на Западное полушарие, Индийский океан и другие регионы».

Учитывая, что доносится это с противоположных берегов Атлантики — перед нами практически явка с повинной от заокеанских хранителей пресловутого «духа Анкориджа». Вы не находите?

А утверждение оттуда же про то, что «европейские операции против гражданского судоходства сосредоточены на уничтожении российских судов», — разве это не очевидный «стук» следователю на собственных подельников?

Даже не сомневаюсь, что когда-нибудь нечто подобное мы узнаем и про другие пиратские минирования российских торговых судов. Но если это не casus belli для нас против НАТО, тогда что это?

* Имеется в виду специальная военная операция (СВО)

Новости, аналитика и все самое важное о вооружении и военных конфликтах, — в военном обозрении «Свободной Прессы».